İzmir Çevre Yolu (O-30) üzerinde Bornova ile Karşıyaka aksını bağlayan Bayraklı 1 ve Bayraklı 2 Tünelleri, kentin günlük yükünü sırtlayan ana arterlerin başında geliyor. Ancak Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı ile İl Emniyet Müdürlüğü verilerine yansıyan saha tabloları, güzergahın emniyet riskini gözler önüne seriyor. Yıllık veriler incelendiğinde tüneller bölgesinde her yıl ortalama 200'ün üzerinde trafik kazası kayıtlara geçerken, sahada hemen her hafta mutlaka bir ya da iki kaza meydana geliyor.
Açıklanan kaza dökümlerinde; uzun tünelde 140’ı aşkın, kısa tünelde ise 60’tan fazla kazanın yaşandığı ve bu olayların önemli bir kısmının birden fazla aracın karıştığı zincirleme çarpmalardan oluştuğu görülüyor. Bölgede yalnızca aylık periyotlarda dahi ortalama 20 ila 30 ayrı trafik vakasına müdahale ediliyor. Tüneldeki tehlikenin boyutunu son olarak yaşanan facianın eşiğindeki olay bir kez daha gözler önüne serdi; tünel içinde seyir halindeki bir tırın motor kısmında çıkan yangın sonucu tır alev alev yanarken, tünel tüpleri yoğun duman altında kaldı ve çevre yolu saatlerce trafiğe kapatıldı.
GÖRÜŞ KAYBI, TIRMANMA EĞİMİ VE TAKİP MESAFESİ İHLALİ...
Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü ekiplerinin kaza analiz raporlarına göre tünellerdeki kaza yoğunluğunun temelinde üç ana teknik ve insani etken yatıyor:
- Işık İllüzyonu ve Ani Fren: Sürücülerin gün ışığından tünel içi yapay aydınlatmaya geçiş anında yaşadığı geçici görme kaybı, refleks olarak aniden frene basılmasına yol açıyor.
- Tırmanış ve İniş Eğimi: Karşıyaka istikametine gidişteki eğim farkı araçların hız uyumunu bozarken, tünel içinde 80 km/s olan yasal hız sınırının aşılması durma mesafesini riske atıyor.
- Şerit ve Takip İhlali: Tünel içerisinde yasak olmasına rağmen yapılan şerit değiştirmeler ve tampon tampona seyir, en ufak bir yavaşlamada 6 ila 8 aracın birbirine girmesine sebep oluyor.
MÜDAHALE GÜÇLÜĞÜ KUZEY TRAFİĞİNİ FELÇ EDİYOR
Bayraklı Tünelleri'ni kent ulaşımı için alarm seviyesine çıkaran asıl unsur ise tüplerin fiziksel yapısı. Tünel içlerinde standart bir emniyet şeridinin bulunmaması veya alanın son derece kısıtlı olması nedeniyle, meydana gelen bir kazada veya tır yangını gibi olağanüstü durumlarda trafik polisleri, 112 Acil Servis ve itfaiye/çekici araçlarının kaza yerine ulaşması büyük zaman alıyor.
Tek bir şeridin kapandığı durumlarda bile araç kuyruğu dakikalar içinde Bornova Işıkkent, Otogar ve Altınyol bağlantılarına kadar gerileyerek 5 ila 8 kilometrelik konvoylar oluşturuyor. Sabah ve akşam mesai saatlerinde yaşanan tıkanmalar; Karşıyaka, Çiğli, Menemen ve Aliağa yönüne giden binlerce vatandaşı yollarda mahsur bırakırken kentin lojistik akışını da bütünüyle kesintiye uğratıyor.
Sürücüler ve ulaşım uzmanları, bölgedeki kaza oranlarını düşürmek adına Elektronik Denetleme Sistemleri (EDS) ile tünel içi takip mesafesi denetimlerinin artırılmasını ve dinamik aydınlatma çözümlerinin devreye alınmasını talep ediyor.
